Операція «Маршрутка»: на кінцевих — смітник, розклад руху відсутній, машини — іржаві


Операція «Маршрутка»: на кінцевих — смітник, розклад руху відсутній, машини — іржаві

Якщо уявити Чернігів як цілісний організм, то, вочевидь, саме громадський транспорт і є його артеріями, що потребують турботи, а час від часу й «лікування». Тож зараз спільними зусиллями міської влади і перевізників вже готуються зміни щодо оптимізації роботи транспортної системи, зокрема, логістики, благоустрою зупинкових комплексів та поліпшення транспортного обслуговування в місті. 

Але перед таким кардинальним оперативним втручанням було прийнято рішення ще раз провести діагностику, з’ясувати проблемні та «іржаві» місця міського транспорту, словом, зібрати анамнез. Для цього була сформована оперативна бригада — відповідальні посадовці разом із журналістами зробили рейд деякими ключовими транспортними вузлами. Передбачалося, що операція буде втаємничена, аби камери та очі журналістів побачили все, як є насправді. Та ба… Маршрутники були поінформовані, а значить — озброєні. Майже, адже дещо побачити прискіпливим журналістським очам все ж вдалося.
Першим об’єктом стала вул. Незалежності, а саме розворотне коло — кінцева зупинка для тролейбуса № 6, автобусів № 20, 35 та маршрутних таксі № 23 (ПАЗи 21-го маршруту тут транзитом). Зранку тут не проштовхнутись. Життя вирує: «спальний» район оживає двічі на день — близько чверті на дев’яту та 17-ї години.

Зупинка «Смітник» та реанімований санвузол

А її варто було так наректи, принаймні було б чесно. Проте не через близькість славетного полігона твердих побутових відходів, а з причини «оздоблення» зупинкового комплексу. «Причал» для транспорту виглядає кричущо занедбано, так, ніби тут не прибиралося з часів Куликівської битви. Купи битого скла та пляшок, обгорток і ще казна чого на зеленому «острівці» й обабіч убогих кіосків не бентежать лише чотирилапих друзів, які спочивають на зебрі-невидимці. А головне — у радіусі кола немає жодного смітника! Втім, продавцям і, вочевидь, водіям згаданих маршрутів до бардака не звикати, і схоже, що кожний вважає: прибирання не їх справа. Відхоже місце, що причаїлося в романтичному очереті за кіосками, в десяти метрах від висадки пасажирів — це взагалі окрема тема для екскурсії. Специфіка запаху і стан підлоги не дозволяє підійти близько, хіба що у випадку крайньої потреби.
«Ми неодноразово зверталися до керівництва, і тільки дякуючи тролейбусникам, місяць тому туалет вдалося відновити (він просто завалився на бік). Хоч і мали начебто туалет, але змушені були ходити під ларки і взимку, і в спеку», — скаржиться кондуктор 20-го маршруту Олена. Ще одна біда — це їх «сусід» 23-й маршрут. «Зверталися до керівництва і з того приводу, що автобуси цього маршруту ходять без розкладу (20-й — через 5-7 хвилин). Але в їх керівників одна відповідь: «Ви привезіть гроші, а як їздите — без різниці», — каже Олена.
За словами начальника управління транспорту і зв’язку міськради Володимира Вороніна (він весь час супроводжував нас і навіть прохав неговірких пасажирів висловлюватись), основна проблема — це неритмічність транспортного обслуговування, відсутність розривних графіків. «Ми заборгували мешканцям Масанів. Багато зауважень із приводу як в’їзду, так і виїзду з мікрорайону, але сподіваємось, це буде вирішено завдяки новій концепції розвитку міського транспорту», — каже він. Що ж стосується самого розворотного кола, то зміни тут будуть. До середини 2014 року за рахунок КП «Паркування і ринок» та перевізників тут з’явиться обладнаний павільйон із туалетом (архітектурний план вже є).

Людина-оркестр, або Безпека нам тільки сниться

Мешканці, з якими поспілкувалися на місці, бачать проблему транспорту по-різному. Пенсіонер Петро Іванович, для якого «час не лімітований», до звичного очікування тролейбуса (їздить в основному на ньому, бо має пільговий проїзд) ставиться по-філософськи — колись же прийде. Його сусідку по мікрорайону нервує (власне, мабуть, як і багатьох чернігівців) те, що як вечір, так і транспорт кудись дівається. «Зустрічаю онуку з електрички з Києва, так чекаємо довго, — каже Раїса Петрівна. — Інша проблема — це культура водіїв. Буває, спитаєш щось, то чи без відповіді залишишся, чи на грубощі нарвешся. До того ж не всі власники маршруток і водії дбають про безпеку пасажирів. Думаю, що за 2,50, що платять пасажири, можна було б подбати про те, щоб не боятися зачепитися і покалічитись». Згадують пасажири і водіїв, які рулять і відраховують решту обома руками, ще й по мобілці розмовляти встигають. Дійсно, навіщо нам безпека, швидкість — ось наш коник…

Нічне недокрів’я таксистам «на руку»

Розворотне коло на проїжджій частині, на самому перехресті доріг — це кінцева зупинка «Єськова» для 37-го автобуса, маршрутного таксі № 7 та транзитна для 32-го. Водночас це місце, де сходяться думки мешканців різних куточків міста. І це навіть не стосовно стану маршруток чи небезпечного місця розвороту, а того, що мало хто знає графік руху транспорту, особливо ввечері. Так, у час пік дістатися міста, а після 17-ї повернутися — завдання для тих, у кого лікті довші. А якщо затримався в гостях чи з електрички зі столиці приїхав, то взагалі біда. «У таких випадках шукаємо 3-4 попутників і беремо таксі. Таксисти знають про це і гукають: «Хто на Єськова?» — каже Галина Іванівна.
Одна з пасажирок ще не змирилася зі згасанням роботи електротранспорту: «От якби сюди тролейбус пустили, було б добре. Я пільги маю — пенсія ж мала, а за маршрутку гроші плати». Водночас мешканці погоджуються, що згодні платити за нічні маршрутки, аби така тільки була. До речі, якщо говорити про їх «денних» колег, то в Чернігові 225 маршруток перевозять пасажирів за ціною 2,50 і 145 — за 1,75.
У самих водіїв мрії про інше: «Пасажирів побільше і пільговиків поменше», — каже водій 37-го. «Туалет хоч у вас є?» — питаємо. «Плохенький, але є», — відповідає, вказуючи рукою на самотній «грибок» у самих хащах.

Місце відстою — зона «стихійного» лиха 

Дізнатись у так званому місці відстою маршрутного таксі № 32 (Волковича—Технологічний університет), о котрій припиняється рух маршруток, мені не вдалося. Певно, це секрет і для мешканців мікрорайону. Але те, що кінцева — в облозі (контейнерів для сміття та здоровенних ям) — факт очевидний. Деякі ями — це чорні калюжі, що не просихають навіть у спеку, інші засипані битою цеглою для блага ж водіїв. «Є у нас людина, яка займається прибиранням, сміття виносить та камінням засипає», — кажуть вони. Водії йому збирають гроші, адже від того, засипані ями чи ні, залежить багато. До речі, при прояві такого злободенного ентузіазму мені згадався водій тролейбуса № 6 Михайло Григорович, який розповів, що не один він вимушений купувати інструменти за власний кошт та приносити масло зі свого авто.
«Їздити з інтервалом 5 хвилин не рентабельно, — ділиться водій із 31-річним стажем Олександр Полевіченко. — Влітку возити нема кого: полк зв’язку закрито, радіозаводу немає, студентів влітку також, самі «больничники» й залишились».
За словами Володимира Вороніна, в усіх відношеннях це — не найкращий маршрут. «Інфраструктури ніякої, особливо з точки зору благоустрою розворотного кола, тут треба багато попрацювати», — переконаний він. На щастя для мешканців, один із маркетів нещодавно влаштував за парканом туалет, хоча і той, як на мене, для відчайдух. Подібні неподобства є й на кінцевій маршруту № 31 по вул. Ціолковського. При виході пасажирам було б доцільно видавати протигази — через «аромат» паркану, куди традиційно водії ходять за малою нуждою, адже перевізнику немає справи до людей. Хоча, напевно, керівництво могло б скористатися Програмою підтримки малого і середнього підприємництва, щоб забезпечити хоча б робітникам нормальні умови праці.
Зупинка «Завод Автодеталь»: рейдова перевірка автоінспекції
На зупинці, що є кінцевою для тролейбусів № 2, 3, 4 та маршрутного таксі № 29, були помічені інспектори міської ДАІ з перевіркою транспорту. За словами одного з інспекторів, технічний стан тих трьох 29-ок, що вони встигли перевірити, далекий від ідеалу. При цьому вони відзначають, що «29-й маршрут — ще більш-менш, місцями є знос протектора шин, потрібно міняти підлогу, аби пасажири не травмувались».
Транспортний інспектор відділу державного контролю управління Укравтоінспекції в Чернігівській області Григорій Ширай розповів, що такі перевірки здійснюються згідно зі спеціальним планом-графіком: «З документацією в Чернігові, як і всюди, стерпно. Потребує кращого візуальна інформація на трафареті. Є скарги стосовно перевезень пільгових категорій, а також на порушення режиму часу відпочинку та роботи водіїв». Останнє особливо насторожує, адже за півроку за вини водіїв маршруток сталося 29 ДТП, де постраждали 7 пасажирів, а один загинув.

Замість висновків

Цікаво, що на так зване перевищення технічних характеристик маршрутного таксі, коли пасажири їдуть стоячи та в кількості понад 4 — увагу взагалі ніхто не звертає! Недоступне для пасажирів транспортного засобу з голосною назвою «маршрутне таксі» і таке поняття як комфорт. Душно, тісно, неохайно — та ми ж не Москва, де кондиціонери всюди. Але ж у Чернігові також люди. Тому для повноти картини наведемо деякі висловлені того дня ними скарги і пропозиції.
«Подусівка нікому не потрібна, відрегулюйте тролейбус № 5 — усі пенсіонери обурені!» (Микола Іванович).
«Тролейбуси обновити треба… Хотілося б, щоб хоча б до першої години ночі транспорт ходив, і щоб 9-ку повернули, адже з пересадками добиратися незручно» (Зінаїда Іванівна).
«Це ганьба — маршрутки з фанерними перегородками. Була в Луцьку й Полтаві, таких і близько давно немає. Їхала на дачу, так заднє сидіння по маршрутці так і ковзало! За що платиш — не зрозуміло» (Людмила). 
Звісно, ми перевірили лише кілька одиниць рухомого складу з числа близько 365, що виїхали того ранку. Але згодом, пересуваючись містом у справах, одного погляду було достатньо, щоб побачити, що чимало «Еталонів» та «Рут», особливо на маршрутах № 10, 25, 36, 160 та інших, «плачуть» іржею, що роз’їдає маршрутки до дірок.
Як тут не згадати приклад Вінниці, де відродили комунальний транспорт, налагодили співпрацю виключно з легальними маршрутниками і навіть обладнали трамваї клімат-контролем та WI-FI, або Севастополя, де в маршрутних таксі тільки сидячі місця (оплата при виході). Словом, хотілося б, щоб і для чернігівців настав час гідної альтернативи, аби вони могли відчути себе справжніми Пасажирами.

 

Інга Вітковська,

газета "Чернігівські відомості"

gorod.cn.ua

Регион: 
Чернигов и область
Операція «Маршрутка»: на кінцевих — смітник, розклад руху відсутній, машини — іржаві